গ্যাস নিষেধাজ্ঞা

WA গভর্নর ইনস্লি ভেটো 2030 গ্যাস গাড়ি নিষেধাজ্ঞা, রাস্তা ব্যবহার ফি উদ্বেগ উদ্ধৃতি

জেমসন ডাও

- মে. 13ই 2021 7:48 pm PT

ওয়াশিংটন রাজ্যের 2030 গ্যাস গাড়ি নিষেধাজ্ঞা ওয়াশিংটনের গভর্নর জে ইনসলির আংশিক ভেটোর কারণে আর নেই। তিনি আজ সকালে বিলে স্বাক্ষর করবেন বলে আশা করা হয়েছিল, কিন্তু 100% ইভি প্ল্যানে ভেটো দিয়েছিলেন যে 100% বৈদ্যুতিক গাড়ির লক্ষ্য অর্জন করা রাস্তা ব্যবহারের চার্জের মতো একটি পৃথক নীতি বাস্তবায়নের সাথে সংযুক্ত করার জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ।



পাস হওয়া বিলটি ওয়াশিংটন রাজ্যে 2030 বা তার পরে মডেলের নতুন গ্যাস যানবাহন বিক্রি বা নিবন্ধন নিষিদ্ধ করবে। মডেল ইয়ার 2030 এর আগের যানবাহনগুলি প্রভাবিত হবে না।

বিলটিতে যুক্ত করা একটি সংশোধনী এই লক্ষ্যটিকে ওয়াশিংটন রাজ্যে একটি সড়ক ব্যবহার ফি বাস্তবায়নের সাথে সংযুক্ত করেছে। এটি বলেছে যে ওয়াশিংটনের 75% গাড়ি রাস্তা ব্যবহারের ফি দ্বারা আচ্ছাদিত না হওয়া পর্যন্ত নির্দেশিকা কার্যকর হবে না।

বর্তমানে, ওয়াশিংটন রাজ্যের প্রায় অর্ধেক সড়ক তহবিল গ্যাসোলিন ট্যাক্স এবং রেজিস্ট্রেশন ফি থেকে আসে এবং বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলি আরও সাধারণ হয়ে উঠলে গ্যাস ট্যাক্স রাজস্ব হ্রাস পাবে বলে আশা করা হচ্ছে। এর প্রতিক্রিয়া হিসাবে, অনেক রাজ্য বাস্তবায়ন করেছে শাস্তিমূলক বৈদ্যুতিক গাড়ির ফি (সমর্থিত জীবাশ্ম শিল্পের প্রচার ), বলির পাঁঠা বৈদ্যুতিক যানবাহন রাস্তার খারাপ অবস্থার জন্য, বরং তাদের মধ্যে অনেকেই কয়েক দশক ধরে গ্যাস ট্যাক্স বাড়ায়নি।

ওয়াশিংটন এই রাজ্যগুলির মধ্যে একটি যা বৈদ্যুতিক গাড়ির ফি যোগ করেছে (যদিও তারা সাম্প্রতিক বছরগুলিতেও গ্যাস ট্যাক্স বাড়িয়েছে)। ইভি চালকদের প্রতি বছর অতিরিক্ত 0 রেজিস্ট্রেশন ফি সহ একটি কম পরিবেশগতভাবে প্রভাবশালী বিকল্প ব্যবহারের জন্য ধন্যবাদ জানানো হয়, গাড়ির জ্বালানিতে ব্যবহৃত বিদ্যুতের উপর তারা ইতিমধ্যেই যে করের পরিশোধ করে থাকে (WA 14.25% হারে বিদ্যুত ট্যাক্স করে – বর্তমান সময়ে গ্যাসের দাম, WA রাজ্যের গ্যাস ট্যাক্সও প্রায় 14% এ আসে)। এই ফি প্রায় 300 গ্যালন গ্যাসোলিনের উপর WA রাজ্য গ্যাস করের পরিমাণের সাথে তুলনীয়। তুলনা করার জন্য, যদি একটি EV-এর একটি EPA রেটিং 120MPGe থাকে (এবং অনেকগুলি এই সংখ্যার কাছাকাছি), এটি 36,000 মাইল ড্রাইভিং এর সমতুল্য যা তারা অর্থ প্রদান করছে - যদিও খুব কম সংখ্যক মাইল ড্রাইভ করে। (সম্পাদনা করুন: WA রাজ্যের একটি অতিরিক্ত ফি রয়েছে, প্রতি বছর EVs-এর জন্য মোট 5)

গ্যাস ট্যাক্স রাজস্ব হ্রাসের এই ভবিষ্যত সমস্যাকে ঘিরে আরেকটি উপায় হল মাইল চালিত এবং/অথবা ওজনের উপর ভিত্তি করে সমস্ত যানবাহনের জন্য একটি রাস্তা ব্যবহার ফি চার্জ করা শুরু করা, যা রাস্তাগুলিকে যারা ব্যবহার করে তাদের অর্থায়নের জন্য এটি একটি আরও ন্যায়সঙ্গত উপায় হবে৷ এইভাবে, আপনি যত বেশি মাইল চালাবেন, তত বেশি রাস্তার জন্য অর্থ প্রদান করবেন। ভেটোযুক্ত বিলে এই কারণে ওয়াশিংটনে একটি সড়ক ব্যবহার ফি কার্যকর করার বিধান ছিল।

এটি বিলের এই অংশ যা ইনসলি তার ভেটোতে ফোকাস করেছিল। তিনি বিশেষভাবে রাস্তা ব্যবহার ফি বা নতুন গ্যাস যানবাহনের উপর নিষেধাজ্ঞার বিষয়টি নিয়ে আলোচনা করেননি, বরং দুটিকে একসাথে আবদ্ধ করার বিষয়টি নিয়ে - যে গ্যাস গাড়ি নিষেধাজ্ঞার জন্য, সড়ক ব্যবহার ফি কার্যকর করতে হবে। নীচের সম্পূর্ণ বিবৃতি পড়ুন:

E2SHB 1287-এ গভর্নর ইনসলি ভেটো বিবৃতি

বিলের ধারা 6 আমাদের পরিবহন সেক্টরকে বিদ্যুতায়িত করার একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ লক্ষ্যকে একটি সড়ক ব্যবহার চার্জ কর্মসূচি বাস্তবায়নের সাথে সংযুক্ত করে। পরিবহন আমাদের রাষ্ট্রের কার্বন নির্গমনের সর্বশ্রেষ্ঠ উৎস এবং আমরা 100% শূন্য-নিঃসরণকারী যানবাহনকে একটি পৃথক নীতির সাথে যুক্ত করার মতো একটি গুরুত্বপূর্ণ লক্ষ্যকে যুক্ত করতে পারি না যা ডিজাইন এবং বাস্তবায়নে সময় লাগবে।

আমি যত দ্রুত সম্ভব শূন্য নির্গমন পরিবহনে পৌঁছাতে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ। প্রকৃতপক্ষে, ওয়াশিংটন বৈদ্যুতিক যানবাহন চার্জিং অবকাঠামো নির্মাণ, শূন্য-নিঃসরণের ট্রানজিট যানবাহন সংগ্রহ এবং বৈদ্যুতিক ফেরি নির্মাণ, বৈদ্যুতিক যান কেনার জন্য আর্থিক প্রণোদনা প্রদান এবং 2035 সালের মধ্যে একটি জাতীয় 100% শূন্য-নিঃসরণ গাড়ির মানদণ্ডের পক্ষে ওকালতি করে নেতৃত্ব দিচ্ছে।

আমি একটি বৃহত্তর পরিবহন রাজস্ব আলোচনার অংশ হিসাবে একটি রাস্তা ব্যবহার চার্জ প্রোগ্রামের সম্ভাব্যতা অন্বেষণ করার জন্য উন্মুক্ত। আমি বিধায়ক এবং স্টেকহোল্ডারদের সাথে কাজ করার অপেক্ষায় রয়েছি যে কীভাবে একটি রাস্তা ব্যবহারের চার্জ ডিজাইন করা যায় যা ড্রাইভারদের গোপনীয়তা নিশ্চিত করে, আমাদের শূন্য-নিঃসরণ পরিবহন লক্ষ্য পূরণে সহায়তা করে এবং কম আয়ের এবং অতিরিক্ত চাপে থাকা সম্প্রদায়গুলি ইতিমধ্যেই ভোগান্তির পরে দ্বিগুণ দণ্ডিত না হয় তা নিশ্চিত করে। দীর্ঘ যাতায়াতের মাধ্যমে।

তবুও 100% বৈদ্যুতিক গাড়ির লক্ষ্য নির্ধারণ এবং অর্জন করা রাস্তা ব্যবহারের চার্জের মতো একটি পৃথক নীতি বাস্তবায়নের সাথে সংযুক্ত করার জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ।

যখন গভ. ইনসলি 2020 সালে গণতান্ত্রিক মনোনয়নের জন্য দৌড়েছিলেন, তখন তিনি জলবায়ু প্রার্থী হিসাবে পরিচিত ছিলেন। তার পরিবেশগত প্রস্তাবগুলি ছিল বেশ শক্তিশালী, বাকি ক্ষেত্রের তুলনায় শক্তিশালী এবং তিনি গভর্নর হিসাবে তার মেয়াদকালে পরিবেশগত বিষয়ে ইতিবাচক ছিলেন। প্রচারের সময়, তিনি গ্যাস যানবাহনের জন্য একটি জাতীয় 2030 ফেজআউট সমর্থন করেছিলেন।

Inslee এর বিবৃতি প্রস্তাব করে যে তিনি এখন 2030 এর সময়সীমার পরিবর্তে 2035 এর সময়সীমা জাতীয়ভাবে সমর্থন করেন। তিনি সম্প্রতি ড একটি চিঠি প্রদানের জন্য 11 জন গভর্নরের সাথে যোগ দিয়েছেন রাষ্ট্রপতি জো বিডেনের কাছে 2035 সালের মধ্যে সমস্ত নতুন লাইট-ডিউটি ​​গাড়ি শূন্য-নির্গমনের জন্য অনুরোধ করেছেন। যদিও গভর্নর ইনসলির অফিস জানিয়েছে কার্বন ডিজাইন যে তিনি যত তাড়াতাড়ি সম্ভব 100% বৈদ্যুতিক পেতে চান এবং এখনও ওয়াশিংটন রাজ্যে জাতীয়ভাবে তার চেয়ে আগের লক্ষ্যকে সমর্থন করতে পারেন।

কিভাবে সূত্র ই দেখতে হয়

লক্ষ্য শব্দের ব্যবহার এখানে গুরুত্বপূর্ণ কারণ ওয়াশিংটনের ক্লিন এয়ার অ্যাক্ট মওকুফ নেই এবং জাতীয় নির্গমন বিধিগুলিকে প্রাক-খালি করতে পারে না একইভাবে ক্যালিফোর্নিয়া পারে . Clean Cars 2030 বিল নির্গমন হ্রাসের কথা উল্লেখ না করে এবং EVs-এর অন্যান্য সুবিধা যেমন স্বল্প মালিকানা খরচ, পরিকাঠামো চার্জ করা থেকে স্থানীয় কর্মসংস্থান সৃষ্টি ইত্যাদির উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে সম্ভাব্য ভবিষ্যতের আইনি চ্যালেঞ্জ এড়াতে পদক্ষেপ নিয়েছে।

যদিও ইনসলির বিবৃতিতে তার ভেটোর যৌক্তিকতার অংশ হিসাবে প্রাক-অনুমোদন নিয়মের উল্লেখ নেই, তার অফিস বলেছে যে এই নিয়মগুলি তার পক্ষে নির্বাহী আদেশের মাধ্যমে অনুরূপ প্রচেষ্টা বাস্তবায়ন করা কঠিন করে তুলবে (অর্থাৎ, যদি না ক্যালিফোর্নিয়া প্রথমে তা না করে) .

এখান থেকে প্রচেষ্টার কী হবে তা স্পষ্ট নয়। আইনসভা দুটি অংশকে একসাথে না বেঁধে ইনসলির ডেস্কে আরেকটি বিল পাঠানোর সিদ্ধান্ত নিতে পারে, অথবা ইনস্লি তাত্ত্বিকভাবে নির্বাহী আদেশের মাধ্যমে কিছু ধরণের লক্ষ্য সেট করার উপায় বের করতে পারে। কার্বন ডিজাইন সিনেটর মার্কো লিয়াস এবং প্রতিনিধি নিকোল ম্যাক্রির কাছে পৌঁছেছেন, যারা তাদের নিজ নিজ আইনসভায় বিলটি উত্থাপন করেছিলেন, কিন্তু প্রেস টাইম দ্বারা উভয়ের কাছ থেকে ফিরে আসেননি।

হালনাগাদ : সিনেটর লিয়াস তার বক্তব্যের সাথে প্রতিক্রিয়া জানিয়েছেন:

ওয়াশিংটন পরিবহন ব্যবস্থার রূপান্তর এবং বিদ্যুতায়নের ক্ষেত্রে একজন নেতা। গত কয়েক বছরের এই প্রচেষ্টাগুলি আমাদের জলবায়ু লক্ষ্যমাত্রা অর্জনে গুরুত্বপূর্ণ। আমি HB 1287-এ আইন প্রণেতাদের যে লক্ষ্যগুলি নির্ধারণ করেছি তা সম্পূর্ণরূপে সমর্থন করি এবং বিশ্বাস করি যে এই ধারণাগুলি অন্যান্য রাজ্যগুলির অনুসরণ করার জন্য একটি ভাল রোডম্যাপ হিসাবে কাজ করে৷ 2030 সালের মধ্যে 100% বৈদ্যুতিক গাড়িতে যাওয়ার পরিকল্পনাকে সরিয়ে দেওয়ার জন্য গভর্নরের আংশিক ভেটোতে আমি হতাশ। আমি তাকে আমার এবং অন্যান্য জলবায়ু আইনজীবীদের সাথে এমন পথ খুঁজতে অংশীদার হতে বলেছি যা নিশ্চিত করে যে ওয়াশিংটন একটি ইভি নেতা হিসাবে আমাদের রাজ্যকে এগিয়ে নিয়ে যেতে পারে। একটি পরিচ্ছন্ন শক্তি ভবিষ্যতের দিকে।

ম্যাথিউ মেটজ, এর প্রতিষ্ঠাতা সংস্কৃতি , একটি জলবায়ু অ্যাডভোকেসি সংস্থা যা ক্লিন কারস 2030 বিলকে সমর্থন করেছিল, এখনও ওয়াশিংটন এবং অন্য কোথাও 2030 টার্গেটের জন্য লড়াই করতে চায়৷ তিনি আজ একটি বিবৃতি প্রকাশ করেছেন যা জোর দেয় যে 2030 টার্গেট কতটা প্রয়োজনীয়:

ওয়াশিংটন রাজ্য এই বছর উভয় আইনসভা চেম্বারের মাধ্যমে 2030 গাড়ির বিদ্যুতায়ন লক্ষ্য পাস করার জন্য দেশে প্রথম। দুর্ভাগ্যবশত, গভর্নর ইনসলি আজ সকালে অন্তর্নিহিত আইনে স্বাক্ষর করার সময়, তিনি পরিষ্কার গাড়ির বিভাগটিকে ভেটো করেছিলেন। গভর্নরের অফিসের একটি বিবৃতি অনুসারে, সেন স্টিভ হবস কর্তৃক 100% শূন্য নির্গমনের যানবাহনের লক্ষ্যকে রাস্তা ব্যবহারের চার্জের সাথে বেঁধে দেওয়া বিলের সংশোধনের বিষয়ে উদ্বেগ থেকে ভেটোটি উদ্ভূত হয়েছিল। যদিও আমরা সেই উদ্বেগকে সম্মান করি এবং শেয়ার করি, আমরা এখনও দৃঢ়ভাবে বিশ্বাস করি - যেমন বেশিরভাগ আইনপ্রণেতা এবং ওয়াশিংটনের জনগণ - যে আমরা এই গুরুত্বপূর্ণ লক্ষ্যটি হারাতে পারি না।

প্রেসিডেন্ট বিডেনের জলবায়ু প্রস্তাবে উল্লিখিত লক্ষ্যগুলি পূরণ করতে, একটি জাতি হিসাবে, আমাদের অবশ্যই 2030 সালের মধ্যে পেট্রলের ব্যবহার অর্ধেকে কমিয়ে আনতে হবে৷ Clean Cars 2030-এর উত্তরণ উল্লেখযোগ্যভাবে কার্বন নির্গমন হ্রাস করবে এবং সবার জন্য একটি নিরাপদ, স্বাস্থ্যকর ভবিষ্যত তৈরি করবে৷

Coltura রাজ্যে যানবাহন বিদ্যুতায়ন নীতি অগ্রসর করতে গভর্নরের অফিসের সাথে কাজ চালিয়ে যাবে। এই আইনসভা অধিবেশন থেকে ধুলো স্থির হওয়ার পরে, আমরা আশা করি গভর্নর 2030 সালের মধ্যে সমস্ত নতুন যানবাহনকে বৈদ্যুতিক হওয়ার জন্য নির্বাহী আদেশের মাধ্যমে একটি লক্ষ্য নির্ধারণের কথা বিবেচনা করবেন।

কার্বন ডিজাইন নেওয়া

ওয়েল, এটা বেশ হতাশাজনক. বিলটি স্বাক্ষরিত হওয়ার বিষয়ে আজ সকালে আমরা প্রায় আগে থেকেই একটি নিবন্ধ লিখেছিলাম, যেহেতু কেউ সত্যিই এই ভেটো আশা করেনি।

এবং ইনসলির বিবৃতিটি তার মুখে যুক্তিসঙ্গত বলে মনে হচ্ছে, এতে অনেক কিছু রয়েছে যা অর্থহীন। তিনি যদি জাতীয়ভাবে 2030 সালের নিষেধাজ্ঞাকে সমর্থন করেন তবে কেন তিনি ওয়াশিংটন রাজ্যে এটি ভেটো করেছিলেন? যদি তিনি মনে করেন যে গ্যাস ট্যাক্স রাজস্ব 1% হ্রাসের সমস্যা সমাধানের জন্য শাস্তিমূলক ইভি ফি প্রয়োজনীয়, তাহলে আরও ন্যায়সঙ্গত এবং টেকসই সমাধানের জন্য রাস্তা ব্যবহারের ফি কেন নয়?

ইনসলির অফিস আমাদের বলেছে যে এই ভেটোটি রাস্তা ব্যবহারের চার্জ কার্যকর হওয়ার জন্য অপেক্ষা করে এই কাজটিকে আরও বিলম্বিত করতে চায় না। কিন্তু বিলটি ভেটো দিয়ে এবং আইনসভাকে আরও সুনির্দিষ্টভাবে আসতে বলে করে কাজটি আরও বিলম্বিত করুন। যদি বিলে স্বাক্ষর করা হয়, তাহলে আইনসভা এবং নির্বাহী উভয়েই ইঙ্গিত দিত যে তারা এই কাজটি সম্পন্ন করার জন্য একসাথে রয়েছে। বিলে, আইনসভা নির্বাহীকে বলেছিল যে তাদের এখনই এই প্রবিধানগুলির জন্য পরিকল্পনা তৈরি করা শুরু করা উচিত, যাতে সমস্ত স্টেকহোল্ডারকে অনবোর্ডে আনা যায়, ন্যায্য বাস্তবায়ন নিশ্চিত করা যায় এবং যত তাড়াতাড়ি সম্ভব সবাইকে অবহিত করা যায় যে এটি ঘটছে।

এখন আবার সেই ধরনের চুক্তিতে পৌঁছানোর জন্য আমাদের পরবর্তী আইনসভা অধিবেশন পর্যন্ত অপেক্ষা করতে হবে। এটি আরেকটি বছর নষ্ট, আরেকটি বছর সময় যে আমরা অতিরিক্ত করতে হবে না এই যুদ্ধে জলবায়ু জরুরী . এবং সময়ের আরেকটি বছর যে এই প্রচেষ্টাটি অন্যান্য রাজ্যের মাধ্যমে ছড়িয়ে পড়তে পারে, তাদের প্রভাবিত করে, বারটি এমনভাবে বাড়াতে পারে যে অন্যান্য পরিবেশ নেতারা পরিষ্কার করার চেষ্টা করতে পারতেন (আমি তোমাকে দেখছি, ক্যালিফোর্নিয়া )

সুতরাং এই বিবৃতিটির পিছনে এমন কিছু রয়েছে যা আমার কাছে ঠিক মনে হয় না। আপনি যদি যত তাড়াতাড়ি সম্ভব পরিষ্কার গাড়ি চান, আপনার পুরো বুকে এটি বলুন। বিলটি রয়েছে, আপনার সামনে, যেতে প্রস্তুত, গড় ওয়াশিংটনিয়ান নির্গমনের সবচেয়ে বড় একক অংশ কাটাতে আপনাকে জাতীয় (বা এমনকি বিশ্বব্যাপী) নেতা হিসাবে গড়ে তুলতে প্রস্তুত।

পরিবহন ওয়াশিংটন রাজ্যের নির্গমনের 45%, বৃহত্তম খাত। পরিবহন নির্গমনের অর্ধেকের বেশি হালকা-শুল্ক যানবাহন থেকে হয়, এই বিলের মধ্যে থাকা গাড়িগুলি। এবং ওয়াশিংটনের অবিশ্বাস্যভাবে কম-কার্বন বৈদ্যুতিক গ্রিড বেশিরভাগ জলবিদ্যুৎ দ্বারা জ্বালানী, এর মানে ওয়াশিংটন তাদের নির্গমনের প্রায় এক পঞ্চম বা এক চতুর্থাংশ কলমের একটি ঝাড়ু দিয়ে নির্মূল করতে পারত।

সুতরাং, নিশ্চিত, যদি গভর্নর ইনসলি বিলগুলিকে একসাথে বেঁধে পছন্দ না করেন যখন তিনি মনে করেন যে তাদের আলাদা হওয়া উচিত, এটি একটি জিনিস। তবে এটিকে লাথি মারার জন্য খুব কমই একটি ভাল অজুহাত বলে মনে হয়, এটি একটি বছরের অগ্রগতির বলি দিতে পারে - অথবা সম্ভবত পাঁচ বছর, যদি আমরা 2035 সালের লক্ষ্যে অনেক দেরিতে স্থির হয়ে যাই। বিশেষ করে যখন এই ধরনের নেতৃত্ব শুধু জাতিকে নয়, এই জলবায়ু জরুরি অবস্থার প্রতি সমগ্র বিশ্বের প্রতিক্রিয়াকে প্রভাবিত করতে পারে।

আমরা সম্পূর্ণরূপে একমত এবং এই যুক্তির সাথে সহানুভূতি জানাই যে আমরা এই জাতীয় নীতি বাস্তবায়নে বিলম্ব করতে পারি না। আমরা শুধু মনে করি যে গভর্নমেন্ট ইনসলির ভেটো এইমাত্র করেছে - এই জাতীয় নীতির বিলম্বিত বাস্তবায়ন।

আসুন একই টার্গেট তারিখ সহ একটি নির্বাহী আদেশ, বা অন্য বিল, ASAP দেখার আশা করি।

FTC: আমরা আয় উপার্জন অটো অ্যাফিলিয়েট লিঙ্ক ব্যবহার করি। আরও