Bmw

BMW এবং Mercedes CO2 কৌশল ইভি থেকে প্লাগ-ইন হাইব্রিডে স্থানান্তর করে৷

ব্র্যাডলি বারম্যান

- 18ই মার্চ 2020 11:58 am PT

মার্সিডিজ-বেঞ্জ এবং BMW নতুন প্লাগ-ইন হাইব্রিডগুলির একটি বিস্তৃত পরিসর যুক্ত করছে কারণ তারা এই বছর কঠোর EU লক্ষ্য পূরণের জন্য CO2 নির্গমন কমানোর চেষ্টা করছে৷ উভয় সংস্থাই বলেছে যে প্লাগ-ইন হাইব্রিড সংস্করণগুলি আরও মডেলগুলিতে রাখলে এই বছর কার্বন নির্গমন 20% কমাতে সাহায্য করবে৷



এলএমসি অটোমোটিভ, একটি বিশ্লেষক সংস্থা, ভবিষ্যদ্বাণী করেছে যে প্লাগ-ইন হাইব্রিডগুলি এই বছর ইউরোপে ইভি বিক্রি করবে৷

দীর্ঘতম পরিসীমা সহ বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল

LMC পূর্বাভাস দিয়েছে প্লাগ-ইন হাইব্রিড [PHEVs] এই বছর ইউরোপে 717,000 এ 2019 সালে 198,853 থেকে বৃদ্ধি পাবে। এটি 4% মার্কেট শেয়ারের প্রতিনিধিত্ব করে। LMC এর মতে, EV নিবন্ধনগুলি 3.6% শেয়ার অর্জন করবে, যা 2019 সালে 365,372 থেকে 652,000-এ বৃদ্ধির ভিত্তিতে।

আপনি এই প্রবণতাটিকে বিএমডব্লিউ এবং মার্সিডিজ (এবং অন্যান্য) ইভিতে একটি বড় ধাক্কা থেকে দহন ইঞ্জিনের সাথে প্লাগ-ইন হাইব্রিডের দিকে পিছিয়ে যাওয়া হিসাবে দেখতে পারেন৷ যদি তাই হয়, তাহলে সুপারক্রেডিটকে দায়ী করুন।

ইইউ নিয়মের অধীনে, প্রতি কিলোমিটারে 50 গ্রামের নিচে CO2 নির্গমনে সক্ষম PHEV অন্যান্য যানবাহন থেকে উচ্চ নির্গমন অফসেট করতে ব্যবহার করা যেতে পারে। এই সুপার ক্রেডিটগুলি 2023 সাল পর্যন্ত চালু আছে।

জার্মান ইঞ্জিনিয়ারিং ফার্ম FEV অটোমোটিভ নিউজকে বলেছেন গত বছর যে একটি প্লাগ-ইন হাইব্রিড ড্রাইভট্রেন ব্যবহার করে একটি 32-কিলোওয়াট-ঘন্টা ব্যাটারির সাথে একটি ছোট ইভির চেয়ে বেশি খরচ হয়। তাই অটোমেকাররা গণনা করছে যে ইভির তুলনায় প্লাগ-ইন হাইব্রিড বিক্রি করা সহজ হবে। এবং তারা একটি প্লাগ-ইন হাইব্রিডের অতিরিক্ত খরচ জরিমানা সম্মুখীন করার চেয়ে ভাল বাজি দেখতে পায়।

পিএ কনসালটিং ড ডেমলার এবং BMW 997 মিলিয়ন ইউরো এবং 754 মিলিয়ন জরিমানা ভোগ করতে পারে , যথাক্রমে, যদি তারা বর্তমান স্তর থেকে নির্গমন হ্রাস না করে।

অনুসারে মোটরগাড়ি খবর , মার্সিডিজ-বেঞ্জ তার সি-ক্লাস কমপ্যাক্ট এবং ই-ক্লাস মিডসাইজ সেডান এবং ওয়াগনের লাইন-আপে প্লাগ-ইন হাইব্রিড সংস্করণ যোগ করছে। ইউরোপে, এই প্লাগ-ইন হাইব্রিড ড্রাইভট্রেনগুলি ইতিমধ্যেই ছোট A- এবং B-শ্রেণীর গাড়িতে ব্যবহার করা হচ্ছে। এই বছরের শেষ নাগাদ, মার্সিডিজের 20টির বেশি প্লাগ-ইন ভেরিয়েন্ট বিক্রি হতে পারে।

BMW 330e xDrive ট্যুরিং

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, 2020 BMW 3-সিরিজ প্লাগ-ইন হাইব্রিড তার ব্যাটারির আকার 7.2-কিলোওয়াট-ঘন্টা প্যাক থেকে 12 kWh-এ বাড়িয়ে দেবে। এটি প্রায় 25 মাইল এর সমস্ত বৈদ্যুতিক পরিসীমা দ্বিগুণ করবে বলে আশা করা হচ্ছে।

কার্বন ডিজাইন নেওয়া

এক মাস আগে, ডেমলারের সিইও ওলা ক্যালেনিয়াস এটা স্বীকার করেছেন একটি চ্যালেঞ্জ হবে 2020 এবং 2021 সালে ইউরোপের কঠোর নির্গমন লক্ষ্যমাত্রা পূরণ করতে। এটা স্পষ্ট যে ডেমলার, যেটি মার্সিডিজ-বেঞ্জ গাড়ি বিক্রি করে, সেই চ্যালেঞ্জে আরও প্লাগ-ইন এবং প্রচলিত হাইব্রিড (হালকা হাইব্রিড সহ) যোগ করে সাড়া দিচ্ছে।

ক্যালেনিয়াস বলেছেন:

আমরা লক্ষ্যমাত্রা পূরণের উল্লেখযোগ্য দূরত্বের মধ্যে আছি। 2020 সালের শেষ নাগাদ, আমরা আমাদের হালকা হাইব্রিডের বিক্রি দ্বিগুণ করতে চাই এবং xEVs [প্লাগ-ইন যানবাহন] এর ভাগকে চারগুণ করতে চাই।

এদিকে, BMW নমনীয় উত্পাদন ব্যবহার করছে তাই এটি একই অ্যাসেম্বলি লাইনে অল-ইলেকট্রিক, প্লাগ-ইন হাইব্রিড এবং অভ্যন্তরীণ-দহন গাড়ি তৈরি করতে পারে। সেই কৌশলটি ডাইমলার, ভক্সওয়াগেন এবং জেনারেল মোটরস থেকে আলাদা, যারা ইভি-ডেডিকেটেড প্ল্যাটফর্ম এবং প্ল্যান্ট স্থাপন করছে।

যাই হোক না কেন, প্লাগ-ইন হাইব্রিডের পরিবর্তন যা প্রকাশ করে তা হল BMW এবং Daimler খাঁটি EVs সম্পর্কে জরুরী বা যাদুকর কিছুই দেখে না। এই কোম্পানিগুলি সম্মতি বিধি মেনে ব্যবসা এবং বাজারের সিদ্ধান্ত নেবে, তবে শুধুমাত্র আইন দ্বারা প্রয়োজনীয় ডিগ্রীতে। অন্যথায়, তারা অপেক্ষা করবে যতক্ষণ না ব্যাটারির দাম একটি নির্দিষ্ট স্তরের নিচে নেমে আসে বা 2023 সালে PHEV সুপারক্রেডিট কমে যায়।

FTC: আমরা আয় উপার্জন অটো অ্যাফিলিয়েট লিঙ্ক ব্যবহার করি। আরও